یکی از قابل اعتماد ترین و ایمن ترین کمپانی های خودرو سازی در چین، چری است.
برند چری به ارائه محصولات استاندارد معروف است.
گرچه در مورد خودرو های آن حرف هایی هم به میان می آید که تا حدی مثبت نیست، اما اگر بخواهیم این اتومبیل ها را با رقیبان هم سطح خود از نظر قیمتی بسنجیم، میبینیم که عملکرد آن ها قابل قبول است.
در این مطلب قصد داریم خودرو چری تیگو 7 را به بررسی بگذاریم و معرفی مختصری در خصوص این اتومبیل شاسی بلند موفق چینی داشته باشیم.
این مطلب برای زمانی است که چری تیگو 7 در بازار چین عرضه شد و جالب دانستم که معرفی نامه این اتومبیل را در زمان تولد نگاهی بیاندازیم تا ببینیم در ابتدا نگاه ها به چری تیگو 7 چگونه بود.
Chery Auto چینی برند جدید SUV Tiggo 7 SUV را در بازار خودروی چین عرضه کرده است. این پرچمدار جدید از صف و گرانترین SUV چری تا کنون است.
طراحی یک عزیمت واضح از خطوط نسبتاً کسل کننده و محافظه کار از SUV های قبلی چری است. Tiggo 7 همچنین اولین چری است که چهره جدیدی از خانواده با یک مشبک مع معمولی و چراغهای بومرنگ معمولی دارد. خیلی زیبا نیست ، اما مطمئناً جسورانه است.
Tiggo 7 با هدف اران جوان اتومبیل ساکن در شهرهای بزرگ ، داغترین بخش بازار در حال حاضر در چین است. این اران اتومبیل تازه متاهل ، شیک ، بین 25 تا 35 سال ، دارای یک یا دو فرزند هستند و احتمالاً دوست دارند در آخر هفته دوچرخه کوهستانی بروند.
شکافهای Tiggo 7 درست بالاتر از Tiggo 5 در ترکیب Chery. مدل 5 کمی کوچکتر و کم هزینه تر است اما در دنیایی کاملاً متفاوت زندگی می کند: با هدف داشتن یک بخش محافظه کارتر و قدیمی تر از بازار با طراحی و تصویر فرومایه تر.
جالب اینجاست که هر دو خودرو با موتورهای یکسان مشترک هستند: یک 1.5 توربو با 152 اسب بخار و 205 نیوتن متر و 2.0 با 122 اسب بخار و 180 نیوتن متر. اولی با یک DCT 6 سرعته یا یک کتابچه راهنمای 6 سرعته ، دومی با CVT جفت شده است.
اضافه شدن 2.0 به تیگو 7 کمی تعجب آور است. این یک موتور قدیمی بدون قدرت زیاد است که در یک براکت مالیاتی بالا قرار دارد. این موتور از نظر Tiggo 5 منطقی است زیرا محافظه کار و به خصوص محافظه کار سالخورده ، به اران خودرو معروف است که موتورهای بزرگتر را نسبت به موتورهای کوچک تر ترجیح می دهند ، حتی اگر موتور کوچکتر ارزان تر و قدرتمندتر باشد. اما Tiggo 7 مخصوص جوانان است و آنها فقط به توربو می روند.
قیمت 1.5 توربو از 97.900 یوان شروع می شود و با 153.900 یوان (14،600 دلار - 23،070 دلار) به پایان می رسد و قیمت 2.0 دلار از 115.900 یوان تا 123.900 یوان (17،370 دلار - 18،570 دلار) است. Tiggo 7 با خودروهایی مانند Geely Boyue ، Roewe RX5 و Trumpchi GS4 رقابت می کند.
Tiggo 7 اولین چری است که براساس پلت فرم جدید ماژولار T1X ساخته شده است ، که با کمک برخی از کمک های Jaguar Land Rover ، شریک چری در سرمایه گذاری مشترک Chery-JLR ساخته شده است که لندرورهای مختلفی را برای بازار چین ایجاد می کند.
اگر در ایران یکی از دارندگان cherry tiggo7 باشید یا اینکه قصد این اتومبیل را داشته باشید، تهیه لوازم یدکی مرغوب برای این خودرو احتمالا برای شما بسیار حائز اهمیت خواهد بود.
با توجه به استقبال چشم گیری از این خودرو در مارکت ایران شد، ارائه کنندگان لوازم یدکی آن هم به طبع افزایش یافتند اما تهیه قطعه با کیفیت و با قیمت بدون واسطه نکته بسیار مهمی است که در آن وجود دارد.
پیشنهاد می کنم با مراجعه به لینک لوازم یدکی چری تیگو 7 به معتبر ترین وبسایت در این حوزه سر بزنید و ی مطمئن در با قیمت استاندارد داشته باشید.
پلت فرم T1X می تواند از سبک های مختلف بدنی پشتیبانی کند. این پلتفرم همچنین جانشین Tiggo 5 ، یک نوع هفت صندلی Tiggo 7 و MPV با هفت صندلی خواهد بود. تمام این خودروها قبل از سال 2020 پرتاب می شوند.
یک هیوندای واقعا بزرگ ، که به رغم نام احمقانه اش ، در واقع از نظر سطح خانوادگی و عملی بسیار جذاب است. سانتافه همان چیزی است که آنها SUV با بخش "D" می نامند ، به این معنی که با Skoda Kodiaq و Land Rover Discovery Sport در رقابت است. دو اتومبیل که واقعاً خیلی دوست داریم.
SUV های با اندازه متوسط مانند جذابیت سانتافه هستند زیرا نسبت به SUV های معمولی مانند Land Rover Discovery ، Volvo XC90 و Audi Q7 بسیار کوچکتر ، ارزان تر ، اقتصادی تر و کم تر است. اما شما هنوز هم هفت کرسی به دست می آورید - اعطا شده در اکثر دو صندلی مجدد فقط برای بچه ها خوب است ، اما چه کسی در بزرگسالان کاملاً رشد یافته به آنجا برگشته است؟ - موقعیت رانندگی بسیار بالا ، درجه ای از توانایی خارج از جاده و توانایی جابجایی کاروان ها ، جعبه اسب بخار و غیره. و البته این تصویر وجود دارد ، که امروزه حتی مهمتر از آن است که ماشین باشد ، چه خوب است.
تصویر موضوعی است که ممکن است یک دهه پیش هیوندای با آن دست و پنجه نرم کند ، اما اوضاع تغییر کرده است. شما می توانید استدلال کنید که سانتافه اتومبیل است که واقعاً نام هیوندای را در انگلستان ساخته است. پیش از انتشار آن در سال 2001 ، این بنا به دلیل ساختن هاچ بک های ارزان قیمت مشهور بود که کسی واقعاً آن را نمی خواست و یا واقعاً سزاوار آن بود ، اما بدلکاری Santa Fe و upmarket راهپیمایی پایدار آن (که با ماشین جدید نسل چهارم ادامه دارد) بر احیای کل دامنه هیوندای نظارت داشته است. بنابراین ، تصویر.
ما همیشه تصور می کردیم که آخرین سانتافه چیز خوبی است. ظاهری زیبا مانند Jaguar F-Type خوش چهره نیست ، اما به شکلی کارا و تصفیه شده که به نوعی می تواند تقریباً امروزی از زمان معرفی آن به نظر برسد. به نظر می رسد ماشین جدید با ظاهری هیوندای از شرکت کراس اوور کوچک Kona بسیار موفق تر است. مطمئناً کمتر از خودروی جایگزین آن ناشناس است - اما چه کسی می داند سنش چگونه است.
در بازارهای دیگر ، هیوندای انتخابی بین دو دیزل و یک موتور بنزینی را ارائه می دهد. این بنزین و کمتر از دو دیزل یعنی 2.0 لیتری است که از دست می دهیم و دیزل 2.2 لیتری آن را از ماشینی خارج می کند. به زودی ، Hyundai قصد دارد یک نسخه ترکیبی کاملاً ترکیبی و پلاگین را به این محدوده اضافه کند تا میانگین CO2 آن پایین بیاید.
2.2 لیتری CRDi گزینه انتقال اتوماتیک هشت سرعته جدید و پیشرانه تمام چرخ را بدست می آورد و در صورت آزمایش ، این پیشرانه ای است که متناسب با آرزوهای نیمه پرانتز سانتافه و بازپرداخت کلی کارگر است. آنچه ما واقعاً دوست داریم اینست که چگونه هیوندای در برابر هرگونه وسوسه ای در تلاش برای اسپرت از راه دور مقاومت کرده است.
افراد بازاریابی باید در یک کمد قفل شده باشند ، در حالی که مهندسین در Audi Q7 کنونی حرکت می کنند. سانتافه به همان نوع سفرهای رانندگی وانیل اعتراض می کند اما با پالایش بسیار عالی روبرو می شود. موتور به خوبی فشرده می ماند ، و اگرچه این اتوبوس بزرگ مجبور است سوراخ بزرگی در هوا بخورد ، اما سر و صدای باد به غیر از برخی شلاق در اطراف آینه ها نسبتاً کم است. این باعث می شود سانتافه یک همراه آرامش بخش از راه دور باشد.
همچنین سواری که یک کار متمرکز و راحت انجام می دهد ، نه یک کار کاهنین است. سانتافه به هیچ وجه یک اتومبیل سرگرم کننده نیست - در واقع رانندگی کاملاً کسل کننده است - اما کاملاً مناسب است و یک معیار برجسته برای این که کره ای ها تاکنون در ساخت خودروهای خانوادگی تصفیه شده و مودبانه چقدر حاضر شده اند.
اگر در حال سانتافه با یک Kodiaq هستید (باید باشد) ، متوجه خواهید شد که Skoda با انتخاب بسیار وسیع تری از موتورها موجود است. عدم وجود دیزل با قدرت پایین تر یا بنزین کوچک توربو ممکن است به احتمال زیاد سانتا فس صدمه بزند ، اگرچه ما به هیوندای می پردازیم که در نهایت بنزین توربو 1.6 لیتری آن را در آنجا بچسباند.
ما کتابچه راهنما را امتحان نکرده ایم ، اما اتومبیل هشت سرعته تعیین کننده و هموار است ، به همان اندازه که می توانید / باید از خودرویی مانند این سوال کنید.
فضای داخلی ماشین قدیمی ساده بود. کاملاً قابل پیش بینی است که فضای جدید هدف قرار دادن فضای بیشتر و "کیفیت عالی" را نیز دارد. مراقبت از سابق 40 لیتر فضای اضافی برای بوت شدن (در کل ما 625 لیتر است) ، فضای بیشتری برای سرنشینان مخصوص ردیف دوم و صندلی مخصوص بیشتر برای سرنشینان ردیف سوم است. دسترسی به لطف صندلی های ردیف دوم که بصورت الکترونیکی آنلاک می شوند و به جلو به جلو می روند ، دسترسی فوق العاده ای دارد.
ردیف دوم را به جلو بکشید و به اندازه کافی زانو و صندلی در اختیار شما قرار می گیرد تا یک فرد بزرگتر برای نشستن ، کاملاً ناخوشایند و تصور کنیم ، برای یک سفر کوتاه ، بنشیند. هیوندای می گوید در نظر دارد نسخه های هفت و هفت صندلی سانتافه را ارائه دهد ، اما این به طور سنتی هفت نفره از است.
در مورد حق بیمه ، به نظر می رسد که امروزه همه خودروسازان با وسواس زیادی روبرو هستند ، سانتافه از یک مرکز پشته معمولی فرار می کند و در عوض به دنبال یک صفحه لمسی شبیه به رایانه لوحی مانند تبلت می رود. اندازه و عملکرد صفحه نمایش متناسب با پول صرف شده است ، به طور طبیعی. پرچمدار هشت اینچی اپل CarPlay ، Android Auto و موارد دیگر را به خود اختصاص می دهد. شرم هیوندای از Nexo جدید رابط کاربر را به آن نداد ، اما سیستم حداقل به سرعت جواب می دهد و عملکردی دارد. کنترل آب و هوا کمی اجاره ای به نظر می رسد اما در کل ، فضای داخلی سانتافه مقاومت در برابر سخت گیری های زندگی خانوادگی را دارد ، حتی اگر کیفیت مواد کمی مخلوط باشد.
هیوندای ولوستر 2016 طبقه بندی سختی است ، اما این چیزی است که به نظر می رسد: کوپه های اسپرت بخش ، قسمت گرم و معقول گرم و بسیاری از دمدمی.
در نسبت های هیوندای ولوستر 2016 یک اتفاق پرماجرا و جسورانه در کار وجود دارد ، چیزی که در اینجا وجود دارد و در اکثر طراحی های دیگر اتومبیل ها وجود ندارد. این خیلی زیبا نیست ، اما اگر می خواهید متفاوت باشید این بلیط شماست. طراحی چیزی شبیه به هر چیز دیگری در جاده نیست ، از جمله فرم Hyundai Elantra و Accent که بخش هایی را به آن قرض می دهد.
بخشی از هاچ بک هوشمند بسته بندی شده ، بخشی از کوپه اسپرت گیر ، بخشی از "فعالیت" وسیله نقلیه ، Veloster 2016 چندین نوع وسیله نقلیه را به طور همزمان ماساژ می دهد. این عادلانه است که بگوییم Veloster مانند هیچ چیز دیگری در ترکیب Hyundai نیست و هیچ چیز دیگری در بازار نیست. در بهترین حالت ممکن است مانند یک کوپه بدون سازش برای مجردها و زوج های جوان احساس شود. در بدترین حالت واقعاً استاد هیچکدام از این نقشها نیست.
و قطعات به نوعی به سمت لذت لذت رانندگی در Veloster کمتر از آنچه در آن سدانهای فروتن است انجام می شود. Veloster با موتور 138 اسب بخار ، موتور 1.6 لیتری درون خط 4 همراه با دستی 6 سرعته یا اتوماتیک دو کلاچ همراه است. هر دو انتقال برای ما کافی است که بگوییم شما باید انتخاب آن ها را به اولویت شخصی واگذار کنید. کمی گشتاور خارج از خط است ، بنابراین اگر می خواهید عملکرد را به سبک کوپه بروید ، باید Veloster Turbo را بدست آورید. در آنجا ، یک توربوشارژر دوقلو به آن کمک می کند تا 201 اسب بخار را به طور کلی تولید کند ، انفجار گشتاور 195 اسب بخار در گشتاور با سرعت پایین موتور و انتخاب بین گیربکس 6 سرعته دستی و گیربکس اتوماتیک. توربو برای 0-60 مایل در ساعت در حدود 7 ثانیه یا کمتر خوب است - بدون آنکه زیاد در مسافت پیموده شده از گاز فاصله داشته باشید.
مدل عملکردی متمرکز تر از ترکیب ، مدل Veloster Turbo R-Spec است که برای افرادی طراحی شده است که می خواهند تنها در یک روز آهنگ با درهای ناسازگار قرار بگیرند. نسبت به Veloster Turbo ، Turbo R-Spec تعلیق سفت تر ، تنظیم فرمان مختلف ، و تعویض ورزشی B&M را بدست می آورد. تزئینات داخلی اسپرت و نشان های ویژه نیز در آن گنجانده شده است و فقط در چند رنگ ارائه می شود. کلید احتراق و مجاورت بدون کلید؛ خوشه ابزار برق ، سیگنال های چرخش آینه جانبی و صندلی های گرم شده از چرم از جمله موارد زیادی هستند که در این مدل عملکرد متمرکز حذف شده اند.
برای تکمیل قدرت بیشتر موتور توربوشارژ ، مدلهای توربو و توربو R-Spec از ترمزهای قوی تر و لاستیک های برچسب بهره می گیرند که این امر به طور کلی به بهبود عملکرد Veloster کمک می کند. ما در مورد فرمان نیروی برقی وحشی نیستیم. بازخورد کم است ، و در صورت لزوم سنگین نیست ، اما باعث نمی شود گوشه های کاملاً صاف و واضح Veloster را مختل کنند ، که تنها در صورت عدم وجود قسمتهای بد پیاده رو ، مرتفع می شود.
در داخل ، Veloster بسیاری از کنوانسیون ها را در داخل دریا مجهز می کند ، بعضی اوقات از کوپه تقلید می کند و به دیگران می دهد. در جلوی آن ، حتی با داشتن روکش آفتاب گیر یا سقف پانوراما ، برای دو نفر بسیار جادار است. اما در عوض بازی بسیار عملی تر است. ورود و خروج از طریق درب کوچک چالش برانگیز است ، مگر اینکه شما آن مکان را برای بچه ها در ذهن داشته باشید ، و مطمئناً Veloster به عنوان یک مسافر چهار نفره اضافه نمی شود. با صندلی هایی که برای وسایل تعطیلات آخر هفته و انواع مختلف حباب ها ، سطل ها و دستشویی ها که برای وسایل کوچکتر استفاده می شوند ، بسیار بهتر است.
Veloster شامل یک لیست سخاوتمندانه از ویژگی های استاندارد است ، همه برای قیمت پایه چاه های زیر 20،000 دلار. به روزرسانی های مدل توربو که از حدود 23000 دلار شروع می شود ، شامل صندلی های چرمی ، چرخ های بزرگ و لاستیک ، دوربین عقب و . می باشد. گزینه ها شامل یک سانروف بزرگ پانوراما ، چرخ های به روز شده و یک پریز برق 115 ولت است. به عنوان بخشی از مجموعه خدمات Blue Link ، خدمات مراقبت متصل به Hyundai Assurance بدون در نظر گرفتن سطح اشتراک ، به مدت سه سال ارائه می شود.
برای سال 2016 ، Veloster از طراحی جدید آلیاژی 17 اینچی چرخ و همچنین گزینه جدید چرخ 18 اینچی بهره می برد. صندلی های تقویت کننده مشکی با درج های زرد نیز موجود است و سیستم صوتی و سرگرمی پایه ای اکنون دارای صفحه نمایش لمسی 7.0 اینچی با ناوبری ، رادیو HD ، ادغام رایگان Apple Siri Eyes ، SiriusXM Travel Link و قابلیت های Telematics Blue Link دیگر است.
نسخه های غیر توربو Veloster مسافت پیموده شده گاز خوبی با انتقال دارند - تقریباً به اندازه سدان های جمع و جور با سوخت کارآمد. این امتیاز در سطح 27 مگاپیکسل ، 35 بزرگراه ، 30 همراه با کتابچه راهنمای کاربر ، یا 28/36/31 mpg در صورت مجهز بودن به اتومبیل کلاچ دوگانه است.
مدل های Veloster Turbo فقط کمی کارآمد هستند. توربو توسط EPA در 25/33/28 mpg با گیربکس امتیاز داده می شود. اما با اتوماتیک به 27/33/29 mpg می رسد.
در طراحی و طراحی ، Hyundai Veloster 2016 یک کوپه اسپرت ، بخشی از فعالیت عملی است و زیبایی را از آن می کشد.
Hyundai Veloster 2016 چیزهای زیادی است ، همه در همان زمان. با طراحی آن ، برخی از کوپه های اسپرت و یک عجیب و غریب شیک است که برخی از قابلیت های پنج درب همه کاره را در این مخلوط پرتاب کرده است.
در حالی که ما می توانیم وسایل نقلیه زیادی را نام ببریم که سعی در ایجاد ژانرهای خنثی داشته و از لحاظ بصری یا عملکردی نتوانسته اند آن را بکشند ، اما اکثر اوقات موفق به موفقیت است.
Veloster بیش از یک کوپه است ، زیرا دارای دو درب در سمت مسافر و یک تخته بزرگ ، بزرگتر (مانند یک کوپه واقعی) است. در سمت مسافر ، درب عقب کوتاه است ، بنابراین خط سقف منحنی را حفظ می کند اما فقط کمی عملی تر اجازه می دهد. در حالی که ما مطمئن نیستیم که آیا این را یک هاچ بک سه یا چهار درب بنامیم ، بر شخصیت متجلی می شود.
خوشبختانه ، هیوندای به راحتی و در دکوراسیون رفته است. خط سقف ، نمایه و طرح خلاقانه به خودی خود کافی است. اما هیوندای باعث شده است که توربو از سایر مدل ها متمایز باشد و دارای چراغ LED در جلو و عقب ، یک مشبک پیانو-مشکی و برخی تکه های جانبی است.
Veloster شاید کمی کمتر از یک مدل پیشرو باشد اما با این وجود کاملا اسپرت است. هیوندای برای برخی از الهامات به موتور سیکلت نگاه می کرد - نکاتی درباره زین در طراحی کنسول میانی وجود دارد ، در حالی که منظور از دریچه های هوا به نظر می رسد مانند انتهای لوله های خاردار است - و به طور کلی طراحی آن را ساده نگه می دارد. یک دکمه بزرگ شروع موتور در پایین پشته مرکز V center و درست جلوتر از دکمه تغییر است - به جز مدل های پایه و Turbo R-Spec.
هیوندای ولوستر 2016 خودروی اسپرت نیست؛ اما از نظر ظاهری و ظاهری یک ماشین کوچک اسپرت و سرگرم کننده برای رانندگی وجود دارد.
Veloster ابتکارات فروتنانه ای دارد ، با پیشرانه هایی براساس لهجه هیوندای و برخی پایه های زیر وام گرفته شده از Elantra. اما هیوندای مهندسی شغلی بسیار خوبی را انجام داده است و این کوپه کوچک بسیار کم وزن را تنظیم کرده است تا بیشتر به ورزش و عملکردی که از خارج به آن اشاره دارد ، زندگی کند.
در سطح پایه ، Veloster از همان 138 اسب بخار نیرو ، 1.6 لیتری درون خط 4 استفاده می شود که در Accent مورد استفاده قرار می گیرد. اما حتی در ابتدا کمی هیجان انگیز تر است ، زیرا می توانید از جعبه دنده دستی 6 سرعته یا یک اتوماتیک دو کلاچ استفاده کنید. هر دوی اینها به اندازه کافی خوب برای ما هستند که بگوییم شما باید هرکدام را انتخاب کنید بهتر و متناسب با نیازها و خواسته های شما باشد. به خاطر داشته باشید که این موتور کمی فاقد گشتاور خارج از خط است ، با این حال با خوشحالی از بین می رود.
در Veloster Turbo ، یک توربوشارژر با دوقلو حرکت موتور را تا 201 اسب بخار قدرت و 195 اسب بخار گشتاور افزایش می دهد که بیشتر آنها با سرعت پایین موتور در دسترس است. می توانید یک گیربکس دستی یا گیربکس 6 سرعته اتوماتیک را با چرخ دنده های چرخ فرمان انتخاب کنید و توربو 0-60 مایل در ساعت را تا حدود هفت ثانیه کاهش می دهد.
در مدل های توربو ، ترمزهای قوی تر و همچنین لاستیک های استیکر دارید - اگر سطح جاده به اندازه کافی صاف باشد ، به پویایی بهتر می افزاید. ترمزها در Veloster و Veloster Turbo بسیار عالی هستند ، اگرچه ما طرفداران فرمان برقی در اینجا نیستیم ، که فاقد وزن مناسب و بازخورد است.
در مدل Veloster R-Spec ، شما تعلیق سخت تری نسبت به مدل توربو ، تنظیم فرمان متفاوت و یک تغییر دهنده ورزشی B&M بدست می آورید. مطمئناً قربانی آسایش می شود ، اما در مقایسه با توربو معمولی ، عملکرد چندانی ندارد.
منبع: https://www.thecarconnection.com/overview/hyundai_veloster_2016
این جدیدترین نسخه از D Optical بخش D است. وظیفه رقابت با امثال فورد موندو ، Vauxhall Insignia و فولکس واگن پاسات ، همچنین باید مردم را از کراس اوور محبوب همیشه وسوسه کند.
با گفتن این نکته ، کیا تعداد زیادی از مردم را هنوز هم پس از یک اتومبیل بزرگ سالن در نظر می گیرد. تحقیقات آن حاکی از آن است که 10 درصد از اتومبیل های جدید فروخته شده ، حتی چند سال دیگر از این طبقه ، هنوز هم از این دسته خواهند آمد. با این حساب ، این یک سهم بازار است که ارزش مبارزه با آن را دارد.
نسل اول Optima بدون شک به لطف تلاش های پیتر شایر ، یک ماشین خوب به نظر می رسید. این و Sportage واقعاً به کیا کمک کردند تا تصویر قبلاً خنده دار خود را خنثی کند.
به نظر می رسد که انقلاب برای این مدل جدید تحول یافته است. جلوپنجره مشبک آشنا "ببر ببر" است ، هرچند که دوباره شکل گرفته و با کمی کروم دیگر.
چراغهای جلو و سپر کمی تعریف بیشتری به دست می آورند ، در حالی که در پشت چراغ های عقب گسترده تر از قبل و ال ای دی هستند.
پلاستیک های داخلی با احساس ارزان و دکمه های بیش از حد ، از ماشین قدیمی پیروی نمی کنند ، در حالی که پیشرفت و پویایی رانندگی پایین تر از حد بود.
با توجه به این نکته ، کیا چرخ پایه را 10 میلی متر ، عرض 25 میلی متر و ارتفاع 10 میلی متر افزایش داده است. بدنه با 50 درصد استحکام بیشتر از فولاد ساخته می شود ، در حالی که استفاده از چسب ساختاری تقریباً 450 درصد افزایش یافته است.
این میزان 50 درصد سفتی پیچشی را افزایش می دهد و به ایمنی ، پالایش و جابجایی کمک می کند. همچنین بوته های مختلفی برای اعضای صلیب وجود دارد ، یک لینک پایین تر برای سیستم تعلیق عقب و عایق صوتی بسیار بیشتر.
در زیر تابلو ، هر دو سالن و اسپرت با استفاده از یک توربوتیپ 1.7 CRDi معروف ، اکنون با 5 اسب بخار قدرت بیشتر و 11Ib فوت بیشتر است. برای اولین بار یک نسخه هیبریدی از سالن نیز وجود دارد که از یک موتور بنزینی 2.0 لیتری 202 اسب بخار در کنار موتور الکتریکی بهره می برد.
همچنین smorgasbord از ویژگی های ایمنی فعال در دسترس است ، مانند راهنما نگه داشتن خط ، مانیتور اطراف دید ، کنترل کروز فعال ، ترمز خودکار ، هشدار ترافیک متقاطع عقب و نظارت بر نقطه کور.
مانند مدل قدیمی ، هنوز یک سالن خوش تیپ است که کیسه هایی از فضای داخل را ارائه می دهد. بر خلاف مدل قدیمی ، اینک با aplomb فرمان می رود و سوار می شود و احساس می کند بسیار بیشتر مانند یک کالای با کیفیت در داخل است.
مطمئناً ، این یک Passat نیست ، اما با شروع قیمت های کمتر از 22000 پوند ، جای تعجب نیست. نکته مهم این است که هر پلاستیک جامد و خراشیده به مناطقی که اغلب لمس نمی کنید تبعید می شود و حداقل به اندازه کافی مناسب و مناسب به نظر می رسد.
داشبورد و بیت درها که با آنها در تماس هستید ، همه به طرز جالبی به نظر می رسند ، در حالی که دکمه ها هنگام فشار دادن عملکرد کاملی دارند. فقط دستگیره های بخاری و استریو احساس ضعف مایل به زرد دارند.
تعداد دکمه ها به طور قطع پایین است ، اگرچه برخی از کنترل ها در اطراف چرخ دنده حیرت آور نیستند. حداقل هر دو نسخه 7.0in و 8.0in سیستم اطلاعات لمسی روی صفحه نمایش لمسی به اندازه کافی آسان برای حرکت هستند و به نظر می رسد عاری از تاخیر باشند. Sat-nav استاندارد است ، در حالی که یک استریو 10 بلندگو Harman / Kardon همراه با سیستم 8.0in است.
صندلی های جلو و عقب راحت است چه از پارچه ای و چه از چرم پوشیده شده باشند ، حالت دوم مانند یک پنهانی ضخیم و مومی است. تنظیم صندلی زیادی برای راننده نیز وجود دارد ، و حتی با داشتن یک صندلی شش پا به جلو ، اتاق پا در قسمت پشتی بسیار سخاوتمندانه است.
در قسمت جلوی تجهیزات سه تریم وجود دارد که می توانند از نظر سالن و اسپرت انتخابی را انتخاب کنند و PHEV تر و تمیز مخصوص خود را دارد.
Optima trimmed سطح ورودی 2 را انتخاب کنید و در آن 17 آلیاژ ، پنجره های برقی ، آینه های درب گرمکن و تاشو ، سنسور شروع تپه و سنسور پارکینگ در قسمت بیرونی پیدا خواهید کرد ، در حالی که در داخل آن کنترل آب و هوا دو منطقه ای ، دوربین مع ، بلوتوث ، DAB وجود دارد. رادیو ، کروز کنترل و پورت های USB در جلو و عقب.
یک سطح را ارتقا دهید و Optima شما را با آلیاژهای 18 عیار ، صندلی قابل تنظیم برقی ، صندلی های جلو گرم شده و فرمان و فناوری ایمنی کیا آراسته می کند ، در حالی که GT-Line S با برد بالا مجهز به ماشین با بدنه ورزشی ، اگزوز دوگانه ، عقب است. چراغهای جلو و چراغهای LED و دیواری سازگار در قسمت بیرونی ، و لوکس هایی مانند آفتابگیرهای عقب ، صندلیهای جلو تهویه ، صندلیهای عقب گرم ، اثاثه یا لوازم داخلی چرمی ، دوربین 360 درجه و شارژر تلفن بی سیم در قسمت داخلی.
سالن PHEV سطح تریم مخصوص خود را به دست می آورد که شامل چراغهای جلو چراغهای تطبیقی ، کنترل آب و هوا با زون دوتایی ، سنسور پارکینگ ، کروز کنترل و اثاثه یا لوازم داخلی چرمی فاکس ، در کنار سیستم infotainment صفحه لمسی کاملاً لود شده 8.0 اینچی کیا با سیستم استریو 10 بلندگو هارمن و کارتون است. برپایی.
در پشت چرخ ، شما بلافاصله متوجه بهسازی بهتر موتور دیزل می شوید. شما هنوز هم از طریق کف لرزش کمی می گیرید ، اما کنترل های کمی وجود دارد.
همچنین میزان سر و صدا در کل محدوده rev کاهش می یابد. شما هنوز هم آن را در سرعت های بالاتر میل لنگ می شنوید ، اما صدای آن درشت و درشت به اندازه مدل های دیگر که از همان موتور استفاده می کنند نیست. نه تنها ساکت تر است بلکه به معنای قابل توجهی از همان 1250 دور در دقیقه نیز می کشد. هرگز در سرعت 10.0 ثانیه تا 62 مایل در ساعت سرعت ندارد ، اما تقریباً در تمام مدت از حد کافی است.
یک گیربکس اتوماتیک هفت سرعته دو کلاچه اتوماتیک اختیاری وجود دارد که در عملکرد آن صاف است اما سرعت حداکثر سرعت 0-62 مایل در ساعت را تا حدود 11 ثانیه افزایش می دهد. همچنین میزان انتشار CO2 را از 110g / km به 116g / km افزایش می دهد. اقتصاد برای کتابچه راهنمای کاربر 56mpg و برای اتومبیل 53.5mpg است.
این سیستم تعلیق هنوز در سمت محکم است ، اما به نظر می رسد این امر با توجه به دستورالعمل سالن ورزشی است. کنترل بدن خوب است در حالی که رول به حداقل می رسد. اگرچه ، ضایعاتی را در داخل کابین احساس می کنید ، به ویژه اتصالات انبساطی لبه های تیز.
در کل سواری کاملاً نسبتاً سازگار است ، با این حال ، یک لبه محکم وجود دارد که باعث می شود Optima در معرض سطح ناهموار قرار بگیرد.
نقاط قوت خودرو قدیمی همچنان باقی مانده است اما کابین کم هزینه ، نیروگاه دارای صدای صنعتی و استفاده از سیستم عامل مشکوک از بین رفته است.
شکی نیست که فضای داخلی راحت و دلپذیر است ، در حالی که از بین رفتن در پشت کابین تقریباً ممکن است. چیزی که در حال حاضر ما را از ارائه توصیه صریح متوقف می کند ، سوار شدن است. بیش از حد اغلب اتومبیل که به نظر می رسد کاملاً قابل قبول در جاده های اروپا است ، نمی تواند با آنچه انگلستان می تواند روی آن پرتاب کند مقابله کند.
ممکن است Passat در داخل طبقه بندی کند و Mondeo به صورت پویا برتر باشد ، اما Optima همه جانبه خوبی به نظر می رسد. در مورد صرفه جویی 1000 پوندی از فورد چیزهای زیادی گفته می شود - و ضمانت هفت ساله نیز.
پیشرفت هایما از نظر تکنولوژی و کیفیت از زمان جدا شدن از مزدا چند سال به بعد بسیار چشمگیر بوده است. هیچ کجا این آشکارتر از توربوشارژ S5 نیست.
به عنوان اولین طراحی زمینی هاییما ، از زیبایی شناسی مانند مزدا از تلاش های انفرادی قبلی برای یک سرنوشت سازی اروپایی فاصله می گیرد. با وجود مداخلات مرسدس و اوپل ، به اندازه کافی متمایز است که رهگذران بتوانند سؤالاتی مانند "آنو یان؟" و "Magkano؟" پهلوهای مجسمه ای بازیگوشانه حرکت می کنند و شکل ظاهری بسیار کیهانی و مدرن است.
طراحی داخلی یک قدم نسبت به اتومبیل های قبلی فاصله می گیرد و در نهایت کاملاً جریان اصلی را احساس می کند. در تمام سطوح پر مخاطب چرم فاکس وجود دارد و صندلی های چرمی چرمی کاملاً تقویت شده و راحت هستند. شاید تنها اثری از مبدأ چینی ها ، کنترل های صفحه نمایش لمسی و clunky باشد. صفحه نمایش از گرفتگی گرافیکی رنج می برد و هیچ کنترلی در ایستگاه یا کنترل وجود ندارد.
هرچند کوچکتر از S7 قدیمی ، پلتفرم Sra 'Era 2.0 آن را جادارتر می کند. یک موتور جمع و جور جمع و جور موتور میزبان یک موتور 1.5 لیتری توربوشارژ است ، در حالی که اورژانس های کوتاه مانورهای ترافیکی را آسان می کند.
هایما بیشتر از لحاظ درایو خود را از مزدا متمایز می کند. CVT به جای پرش به جلو ، آرامش را نسبت به ورزش در اولویت قرار می دهد. با وجود این ، شتاب کم سرعت در واقع به لطف نسبت های نامحدود CVT ، MG با کلاچ دوگانه است.
هنوز چند دقیقه پشت فرمان به شما می گوید این ماشین برای رانندگی با روحیه نیست. فرمان سنگین و شربت است و لاستیک های بلند 215/60 R17 GitiComfort SUV ، در حالی که ساکت هستند ، فرمان پشمی را احساس می کنند و به نوبه خود در می آیند. میرایی خوب است ، اما برخورد با برآمدگی هایی که با یک تخته سنگ و نه نجوا می کنند ، است.
بزرگ ترین و مطمئن ترین گاه لوازم یدکی در تهران برای تهیه قطعات یدکی هایما s5 مجموعه بردیا پارت در چراغ برق است.
در حالی که صندلی کم S5 و درب های ضخیم گاهی اوقات شما را مجبور می کنند حدس بزنید که چه میزان تراز جانبی دارید ، اندازه کوچک و دوربین پارکینگ 360 درجه آن را به یک ابله پارک کردن تبدیل می کند. گرچه کیفیت فیلم بسیار خوب است ، اما این سیستم دارای مزیت فعال سازی با سیگنالهای نوبت شما با سرعت کم است و از جلوگیری از بیداد در نقاط تنگ جلوگیری می کند.
در طی هفته ای که واحد داشتیم ، اقتصاد سوخت مناسب و معقول بود ، اما نه استثنایی. 10-12km / L در دویدن مختلط. در بزرگراه ، علیرغم انجام تنها 2،000 دور در دقیقه در 80 کیلومتر در ساعت ، اقتصاد با قاطعیت متوسط بود. با وجود امکان صرفه جویی در مصرف سوخت در استفاده از نور ، موتورهای توربو کم مصرف دارای مصرف مشابه موتورهای بزرگتر با بار کامل هستند.
با این حال ، این واقعیت که هایما در حال پیشرفت از فن آوری جدید است در حالی که تولید کنندگان بزرگتر بازی محافظه کارانه تری بازی می کنند ، حاکی از آرزوهای آن است. هنوز بازیکن بزرگی نیست ، اما S5 در حال حاضر موفقیت جزئی در در شمال است. فکر می کنیم فقط قبل از این مارک تجاری به مانیل برسد ، فقط زمان کافی باشد.
SPECS: Haima S5 1.5T Deluxe CVT
موتور: 1.5 لیتری DOHC I4
قدرت: 161hp @ 6،000rpm
گشتاور: 223Nm @ 1،800-4،000rpm
انتقال: به طور مداوم متغیر است
چیدمان: FWD
صندلی: 5
من بیش از یک هفته است که GS را رانندگی می کنم ، و هنوز هم نمی توانم این احساس Déjà vu را تکان بدهم. از نظر ظاهری کاملاً شبیه به نسل قبلی کیا سورنتو است که دارای یک ظاهر طراحی شده تیز ، موضع گسترده ، قدرت فشرده شده و برخورداری عالی است.
بله درست است. ام جی ، زمانی که مانند یک کودک ناخواسته لگد خورد ، در حالی که سایر مارک های سابق لیلند انگلیس مانند لندرور و مینی توسط چند ملیتی بزرگ گزیده شدند ، سرانجام شیار خود را تحت مالکیت چینی ها یافت. GS دارای همان پلتفرم مقیاس پذیر مقیاس پذیر SAIC Motor است که در زیر Roewe RX5 "اتومبیل اینترنتی" یافت می شود ، GS اولین کراس اوور MG و یک تست از برتری مهندسی انگلیس است.
GS در مرکز MG در Longbridge ، انگلستان طراحی شده است ، یک شکل اسپرت را برش می دهد ، و جزئیات زاویه ای زیبایی را به برجسته می کند. تنها نکته مهم در اینجا ، فضای وسیع فضا در زیر خوشه های شش ضلعی تابشی است ، اما نحوه جابجایی جزئیات به جلو پویایی می بخشد. آلیاژهای بزرگ پیچیده شده در لاستیکهای Michelin Primacy 235/50 R18 با شکوه مناسب اسپرت به نظر می رسند ، اما کمی از آن غافل هستند.
GS سایز بزرگتر از هایما است ، چیزی که به طور غریزی از پشت آن متوجه می شوید. با این حال ، جای تعجب است که رانندگی بسیار جالب است و نوک زدن با چرخش و دقت بیشتری نسبت به Haima انجام می شود.
موریس گاراژ دارای سابقه طولانی در ساخت خودروهای اسپرت است و صاحبان خارجی جدید آن ارزش اصلی آن را در اینجا جا نداده اند. اگرچه این تمرکز آن را کمی سخت تر از سطوح خشن می کند ، این یک تجارت مناسب برای پویایی عالی است.
انگیزه از طریق موتور 1.5 لیتری توربوشارژ کد شده با GM تولید می شود. این توربو بزرگتر از هایما است و نشان می دهد. با وجود تاخیر ابتدایی ، افزایش سریع 2500 دور در دقیقه است. تا زمانی که تجدید نظر خود را ادامه دهید ، نسبت به تولید پدال گاز بسیار لذت بخش است. با این حال ، حتی با داشتن یک دنده 7 سازگار با محیط زیست ، سیستم پرحرفه همه چرخ ها باعث می شود که 1 کیلومتر بر لیتر در S5 پایین بیاید.
طراحی کابین ، مضمون بیرونی شش ضلعی را نشان می دهد ، با لهجه های استیل و پیانو به رنگ سیاه و سفید که جلوه داخلی پلاستیکی را نشان می دهد. فضای داخلی آن بسیار بزرگتر از S5 است که اتاق آرنج و ساق پا فقط از رهبران کلاس ژاپن خجالتی است. تنها ناامیدی یک بوت نسبتاً کوچک است ، اگرچه S5 نیز در آن بخش تکان های بزرگی ندارد.
MG دارای ارگونومی با کنترل خوب است و دارای منوی صفحه لمسی با الهام از ویندوز است که ظریف و به خوبی طرح ریزی شده است ، و دارای اتصال بلوتوثی است. شما مانند S5 احتراق را فشار نمی دهید ، اما دارای یک A / C عقب و یک آفتاب گیر مرتب هستید.
به عنوان اولین تلاش یک مارک تجاری دوباره پاهای خود را پیدا می کند ، GS یک کراس اوور خوب است ، که کاملاً در خانه با اتومبیل های ژاپنی مقایسه شده است که قیمت آن P200،000 بیشتر است.
برای لوازم یدکی mg GS به لینک مربوطه مراجعه کنید و مطمئن بدون واسطه در تهران کنید.
مشخصات: MG GS 1.5T AWD Deluxe DCT
موتور: 1.5 لیتری DOHC I4
قدرت: 168hp @ 5،600rpm
گشتاور: 250Nm @ 1،700-4،400 دور در دقیقه
انتقال: کلاچ دو سرعته 7 سرعته
چیدمان: AWD
من از تماشای نام تجاری Haima در طی سال های متمادی لذت بردم ، از زمانی که این سدان خانوادگی مبتنی بر فورد سیاهگوش را پوشانده است ، از آن استفاده کردم. و S5 بهترین اتومبیل با نام تجاری است. اما به عنوان یک محصول توسعه یافته در چین ، سهم نسبتاً خوبی از اصطلاحات خاص خود را دارد. ما در مورد کیفیت ساخت سطح اتومبیل صحبت نمی کنیم - این یک وسیله نقلیه بسیار خوب است. در عوض ، ارگونومی و تصمیمات طراحی هنوز نشان دهنده زیبایی شناسی چینی است که کمی از بازار جهانی دور است. با این حال ، این یک آسیب ندیده است. S5 یک نده بزرگ در چین است و یک دید مشترک در اطراف Pampanga و Baguio است. نمی توانید اران را مقصر بدانید: از خدمات معتبر گروه Laus برای خدمات و پشتیبانی پشتیبانی می شود.
با این حال ، در حالی که S5 ممکن است یک شهر زیبا برای شهرنشینی باشد ، GS نوعی اتومبیل است که بیشتر مورد استفاده قرار می گیرد. در رنگین کمان همان رنگ هایما موجود نیست (گرچه گزینه نارنجی فلزی جذاب است) ، اما این یک وسیله نقلیه نسبتاً سرگرم کننده برای دور زدن است ، و مقدار فضای و نیرویی که برای پول خود می گیرید نیز جذاب است. برای ویژگی های مشابه یک مارک ژاپنی باید مبلغ P200،000 تا P400،000 بیشتر هزینه کنید.
حتی بهتر ، این نشان دهنده یك حساسیت جهانی از توسعه در انگلیس به جای سرزمین اصلی است - اقدامی كه بیشتر تولیدكنندگان چینی باید واقعاً در نظر داشته باشند. با وجود ساخت چینی ، MG به نظر می رسد ، یک اتومبیل اصلی است ، و به یادآورنده محصولات کره ای تنها چند سال گذشته است.
در حالی که به 95 RON احتیاج دارد ، اما انرژی اضافی نیز به حق بیمه سوخت است. همه آنچه مفقود شده است نمایندگی های محلی MG بیشتر است ، زیرا GS یک خودروی خوب از یک برند تجدید شونده است که قطعاً سزاوار مخاطب بزرگتری است.
منبع: https://www.topgear.com.ph/drives/big-test/haima-s5-vs-mg-gs-crossover-a36-20170322-lfrm
شرکت سازنده کوچک چینی دانگ فنگ موتور شرکت چند مدل در بازار روسیه معرفی شده است. یکی از آنها ، دونگ فنگ H30 cross ، چندی پیش ارائه نشده است. این خودرو کمی شبیه به یک کراس اوور استایل شده است ، اگرچه با تنش بسیار زیاد می توان چنین نامید.
این مقاله یک دلیل عالی برای نگاهی دقیق تر به "چینی ها" است ، تا حداقل در آن نشانه ای از موفقیت از نظر برنده شدن در قلب روسیه دیده شود. طیف وسیعی از مدل های دانگ فنگ است.
کراس اوور دانگ فنگ بسیار شبیه به سدان S30 است ، اما دارای یک داگ پلاستیکی و ترخیص کالا از گمرک کمی افزایش یافته است. مشبک رادیاتور کاذب مجددا طراحی شده است ، سایر فولادها و ضربه گیرها و قسمت انتهایی بدنه. در پشت بام دونگ فنگ صلیب ریل وجود داشت و یک اسپویلر نیز وجود داشت. هنوز این ماشین با یک کراس اوور تمام عیار فاصله دارد. صلیب دونگ فنگ H30 توسط محافظت پلاستیک در اطراف محیط محافظت می شود ، همچنین از سپر جلو و عقب نیز محافظت می کند.
عکس های متقابل دانگ فنگ H30 نشان می دهد که با وجود تمام تفاوت های ظریف ، این ماشین کاملاً زیبا به نظر می رسد. طبق بررسی ها ، قسمت عقب خودرو بیشترین جذابیت را به همراه دارد ، دارای یک درب بوت پنجم با یک لیوان کوچک و یک اسپویلر قدرتمند است. طراحی زیبا کاملاً توسط یک مشبک رادیاتور تکمیل شده است که در ترکیب با سپر به سبک و پویایی بی نظیری به خودرو می دهد. ابعاد خودرو به شرح زیر است:
طول 4336 میلی متر؛
عرض 1760 میلی متر؛
بالای 1528 میلی متر؛
پایه چرخ 2610 میلی متر؛
مشتری 175 میلی متر؛
وزن اتومبیل 1230-1250 کیلوگرم.
اولین موردی که راننده در حین درایو تست به دانگ فنگ H30 کراس روی می آورد ، پیکربندی پنج سرنشین این خودرو است و تقریباً به طور کامل سالن S30 چینی را لیسید. متأسفانه ، در به پایان رساندن نوآوری ها در شکل ظاهری و بوی پلاستیک از پارچه ای خاص استفاده شده است. اما صفحه جلوی آن به اندازه کافی ظاهر شد. دارای ارگونومی بسیار عالی و فضای خالی است که تقریباً از هر قد و وزن برای مسافران کافی است. شاید تفاوت اصلی این سدان از ظرفیت کمتری چمدان باشد.
هنگامی که صندلی ها تاشو هستند ، می توانید 1137 لیتر بار را در آن پرتاب کنید ، و در شرایط عادی - 417 لیتر. به طور کلی ، فضای داخلی خودرو کلاسیک است و باعث بیگانگی نمی شود. صندلی ها از پارچه ای با کیفیت بالا پوشیده شده اند که شایعه شده است که توسط سازنده در شرایط نسبتاً سختی تست شود. پنل ابزار آموزنده است و کلیه اطلاعات لازم در مورد وضعیت فنی خودرو را هنگام رانندگی در اختیار شما قرار می دهد. این خودرو به یک مرکز چندرسانه ای مستقل با کنترل صفحه لمسی مجهز است ، شایان ذکر است که Russification در سطح کیفی قرار دارد.
الفبای سیریلیک به درستی نمایش داده می شود. با این حال ، سیستم صوتی اتومبیل چینی چیز دلخواه را باقی می گذارد. صندلی های متقابل DongFeng H30 به صورت دستی در شش جهت مختلف قابل تنظیم هستند. ویژگی بارز این سازنده از آسمان این است که وی دست چپ راننده را به یک کیس مخصوص عینک مجهز کرده است.
بسته به تجهیزات ، ماشین به عملکردهای مختلفی مجهز خواهد شد. با درک اینکه این اتومبیل فقط در بازار اروپا وارد بازار خواهد شد ، دانگ فنگ یک جرثقیل و فندک سیگار را اضافه کرد ، که البته نمی تواند علاقه مندان به سیگار کشیدن را به شما بخورد. برای حداکثر راحتی و راحتی راننده در تجهیزات برتر ، دوربین دید عقب وجود دارد.
به طور کلی سالن دنج و جادار است. شما می توانید مطمئن باشید که حتی 5 نفر از افراد باریک ترین و راحت با آن در آن جا نمی گیرند. فضای موجود در قسمت پشتی از پشتی برای شخصی در حدود 185 سانتی متر قد بیش از پنج سانتی متر است. فضای داخلی مدرن ، بومی سازی روسیه ، مونتاژ با کیفیت و دکمه های شسته و رفته - این لیست کاملی از مواردی نیست که مجهز به DongFeng H30 Cross است.
به هر حال ، کامپیوتر پردازنده بسیار آموزنده است ، که می توانید در مورد زمان ، تاریخ ، مصرف سوخت ، ذخیره انرژی و بسیاری از شاخص های مهم دیگر از وضعیت وسیله نقلیه اطلاعات کسب کنید. از منهای سمت کابین می توانید موارد زیر را برجسته کنید:
پلاستیک با کیفیت پایین. خیلی سخت است.
اثاثه یا لوازم داخلی صندلی های بدون سر و صدا.
با این حال ، به طور کلی ، سالن شایسته است و برخلاف ماشینهای معمولی چینی. در دسته بالا ، راننده قادر خواهد بود سیستم پشتیبانی از تمام قالب های محبوب موسیقی و خواندن را از طریق USB ، CD ، سیستم چندرسانه ای خود را تخمین بزند. در راحتی نسخه در کابین همان سیستم وجود دارد اما دارای صفحه نمایش کوچکتر است.
دانگ فنگ اچ سی کراس از محبوب ترین چینی های داخل کشور است که با توجه به قیمت خود، در مقایسه با رقیبان امکانات نسبتا خوبی را ارائه می دهد.
گرچه پلاستیک های دور گلگیر این خودرو اصلا جالب نیست!!!
این خودرو توجه بسیاری از افرادی که قصد داشتند از خودرو ایرانی وارد اتومبیل های خارجی شوند، را به خود جلب کرد.
حال در این مرحله که طرفداران و استفاده کنندگان این اتومبیل بیشتر می شود، تامین و فراهم کردن لوازم یدکی با کیفیت و مرغوب هم برای آن حائز اهمیت است.
در میان تمام ندگان قطعات یدکی خودرو، یک گاه را شناسایی کردیم که از قدیمی های لوازم یدکی در بازار چراغ برق تهران است و امکان ارسال قطعات به سراسر کشور را هم دارد.
برای مشاهده و تماس با این مجموعه می توانید به صفحه لوازم یدکی h30 cross در این لینک مراجعه کنید.
صرف نظر از بازار ، دانگ فنگ H30 کراس تنها به یک موتور با قابلیت های بسیار محدود مجهز شده است. این موتور چهار سیلندر 16 سوپاپ 1.6 لیتری با عملکرد تزریق سوخت توزیع شده است. 117 اسب بخار - این تنها چیزی است که شما می توانید از تقاطع شبه موتور دونگ فنگ انتظار داشته باشید. خوشحالم که مصرف سوخت در چرخه مختلط از 7 لیتر نمی کند. مشخصات فنی دانگ فنگ H30 کراس کاملاً مطابق با روندهای مدرن در صنعت خودرو است.
باید توجه ویژه ای به سیستم کنترل فرمان داشته باشید ، مجهز به تقویت کننده برقی است. چنین راه حلی روی خودروهای پریمیوم برتر نصب شده است. ESP به شما امکان می دهد در هنگام رانندگی در مصرف سوخت صرفه جویی کنید و انتشار گازهای مضر در محیط را در مقایسه با فرمان کلاسیک کاهش می دهد. در عین حال ، فرمان هنگام رانندگی بهتر کنترل می شود و به هر حرکتی پاسخ می دهد. این امر باعث ثبات و راحتی هنگام رانندگی می شود.
DongFeng H30 Cross با استفاده از جعبه دنده اتوماتیک از تولید کننده مشهور ژاپنی Aisin ، از انتخاب دنده دستی پشتیبانی می کند ، قابل اعتماد و کاربردی آسان است. همچنین باعث کاهش مصرف سوخت در مقایسه با آنالوگهای آن می شود. موتور A16 استفاده شده توسط فن آوری VVT تکمیل شده است - به شما امکان می دهد زمان توزیع گاز را تنظیم کنید. موتور مطابق با تمام استانداردهای اروپایی است و به اندازه کافی قدرتمند و قابل اعتماد است و دارای ذخیره انرژی زیادی است. انتشار کم گازهای مضر از اگزوز ، الزامات ایمنی را برآورده می کند.
با توجه به ترکیب جعبه از آیسین ، مانند سوئیت پژو 308 2014 و Luxgen7 و این موتور قادر است به یک خودروی عالی برسد و پتانسیل دونگ فنگ را به طور کامل باز کند. طی چند سال گذشته ، دانگ فنگ مطالعات بیشماری را در مورد قابلیت اطمینان موتور و راندمان انجام داده است. او انتظارات خود را کاملاً برآورده کرد. برای فدراسیون روسیه ، این شرکت برای دستیابی به حداکثر بهره وری ، سیستم تعلیق و موتور را بطور ویژه اقتباس کرده است.
کراس دانگ فنگ H30 خوشحال است که ترکیبی از سبک و فناوری را ارائه می دهد. این خودرو از ABS + EBD پشتیبانی می کند ، مجهز به یک بسته کامل برقی ، چهار کیسه هوا و یک سیستم چندرسانه ای کامل است. سیستم تعلیق جلوی اتومبیل با تثبیت کننده های ثبات عرضی مستقل است و عقب آن با اهرم های طولی. سیستم تعلیق نیز می تواند به طور مستقل عمل شود ، با مدل های محبوب سدان های اروپایی تفاوت ندارد. حداکثر سرعت ، که می تواند در H30 توسعه یابد از 183 کیلومتر در ساعت عبور می کند.
https://1cars.org/240-dongfeng-h30-cross-specifications-equipment-photos-videos-reviews.html
زمانی که Lifan 820 در بازار چین عرضه شد، سر و صدای بسیار زیادی در این کشور به پا کردد.
این خودرو که یکی از لوکس ترین محصولات کشور چین (حداقل از نظر ظاهری) بود، بزرگ ترین سدان اسپرت تولید شده در چین لقب گرفت.
اتومبیل Lifan 820 در ایران هم طرفداران بسیاری پیدا کرد با ظاهری مشابه به سوناتا yf بدنه ای بزرگ، ارتفاع کم و قیمت مناسب (نسبت به رقبای هم قیافه خود) توجه افراد بسیاری را به سمت خود جذب کرد.
جالب است متن زیر را بخوانید که ترجمه معرفی لیفان 820 در بدو ورود به بازار چین است:
سدان لیفان 820 در بازار خودروی چین عرضه شده است. قیمت پرچمداران جدید لیفان با 81.800 یوان شروع می شود و با 119.800 یوان به پایان می رسد و موقعیت 820 را در یکی از بخش های رقابتی سدان بازار نشان می دهد. لیفان 820 در آوریل سال گذشته در نمایشگاه اتومبیل پکن 2014 آغاز به کار کرد.
لیفان 820 بزرگترین سدان با برند لیفان تاکنون است. این خودرو با طراحی تمیز اما در غیر این صورت بسیار هیجان انگیز همراه نیست. چرخ ها از اندازه مناسبی برخوردار هستند و این یک امتیاز بزرگ در چین است که در آن اکثر خودروسازان چرخ های خیلی کوچک دارند.
چوب طعم دار در تونل وسط و پانل های درب. صفحه لمسی دارای اندازه متوسط است و به نظر می رسد کمی کوچکتر از صفحه نمایش است که در اوایل آن روی یک ماشین نمایش دیدیم. فرمان به نظر می رسد مد روز قدیمی نیست.
فضای کافی برای سه نفر ، اما همه با رنگ های خاکستری ، خاکستری و خاکستری بسیار کسل کننده به نظر می رسد.
لیفان 820 با دو موتور بنزینی چهار سیلندر موجود است: یک 1.8 با 133 اسب بخار نیرو و 168 نیوتن متر و 2.4 با 167 اسب بخار و 226 نانومتر ، هر دو با یک کتابچه راهنمای شش سرعته جفت شده اند. بعداً یک توربو 2.0 به خط اضافه می شود که در بالای 2.4 قرار می گیرد.
توربوهای 1.8 و 2.0 توسط لیفان با همکاری نزدیک با ریکاردو ، یک شرکت بزرگ مهندسی خودرو انگلیس ساخته شده است. این 2.4 از میتسوبیشی ، یک موتور کلاسیک در چین تهیه شده است که صدها میلیارد سدان ارزان قیمت ، SUV و کامیون های وانت از خودروسازان محلی چینی را قدرت می دهد.
چراغهای جلو مرسوم ، مد روز ، به اندازه کافی کروم در مشبک و نوارهای LED براق در سپر.
خوب و قدیمی ، میتسوبیشی 2.4.
لیفان 820 از نظر ظاهری بسیار زیبا و جذاب طراحی شده است شاید بتوان گفت زیبا ترین سدان چینی در ایران می باشد.
اما از نظر موتوری و کشش خودرو صحبت های فراوانی در خصوص آن می شود که مبنی بر ضعف بسیار زیاد این اتومبیل در سربالایی هاست.
بطور کلی با توجه به قیمتی که امروز می توانید لیفان 820 را در ایران اری کنید، به طور قطع یقین می توان گفت که خیر اتومبیل ایده آلی نیست.
اگر هم قبلا سوار خودرو های ژاپنی یا حتی کره ای هم شده باشید، احتمالا سواری این خودرو برای شما کافی و لذت بخش نباشد.
اما اگر اولین خودرو خارجی است که قصد دارید آن را ب، با توجه به اینکه ماشین های کره ای و ژاپنی هم افزایش قیمت وحشت ناکی داشته اند، از نظر من برای جوانان اتومبیل خوبی خواهد بود.
در مورد قطعات و لوازم یدکی خودرو لیفان 820 هیچ نگرانی در ایران وجود ندارد.
همانطور که می دانید اتومبیل های چینی آنقدر در ایران متداول و پر طرفدار شده اند که ارائه کننده محصولات و قطعات این اتومبیل ها هم با توجه به تقاضا زیاد مردم، زیاد هستند.
اما از نظر کیفیت، و مرغوبیت قطعات، کردن از هر گاهی منطقی نیست.
مجموعه بردیا پارت تا جایی که ما اطلاع داریم، گاهی بزرگ، قدیمی و قابل اعتماد برای لوازم یدکی لیفان 820 می باشد.
درباره این سایت